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Photographie, Andalousie (Espagne), Patios, Grenade (Espagne) -- Alhambra, Andalousie (Espagne) -- Civilisation, Architecture hispano-mauresque, Architecture nasride
Patio de la Lindaraja de l'Alhambra de Grenade
Alhambra du Patio de la Lindaraja de l'Alhambra de Grenade. Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Palais_nasrides_de_l%27Alhambra
Bastide de Montauban
Bastide de Montauban, à l'angle de la rue Fraîche et de la rue de la Résistance.
Gare St Jean à Bordeaux
Gare St Jean à Bordeaux, façade extérieure. La première a été construite en 1855 par la Compagnie du Midi en remplacement de la gare de Bordeaux-Ségur. Le développement important des chemins de fer à la fin du XIXe siècle rendit nécessaire la construction d'une gare principale plus grande. Les travaux débutèrent en 1889. Le hall d'arrivée fut bâti en premier en 1893 ; puis ce fut le hall de départ en 1897. La totalité du complexe fut terminée en 1898. La gare Saint-Jean devint la gare principale de Bordeaux aux dépens de la gare de Bordeaux-Bastide (gare d'Orléans) sur la rive droite du fleuve. Source : http://fr.wikipedia.org/wiki/Gare_de_Bordeaux-Saint-Jean
Photographie, Ponts, Grands travaux, Chantiers routiers, Bordeaux (Gironde), Architecture, Bordeaux (Gironde) -- Pont Bacalan-Bastide
Les travaux du pont Bacalan-Bastide
Le pont Bacalan-Bastide, à Bordeaux, travaux en septembre 2012.
Photographie, Dix-neuvième siècle, Bordeaux (Gironde), Architecture, Bordeaux (Gironde) -- Pont de pierre
Pont de Pierre de Bordeaux
Bordeaux: "Pont de Pierre" vu de la flèche Saint-Michel : pont franchissant la Garonne à Bordeaux et reliant la rive gauche (cours Victor Hugo) au quartier de la Bastide (avenue Thiers). Il est inscrit monument historique depuis le 17 décembre 2002. Premier pont sur la Garonne, il est construit sur ordre de Napoléon Ier entre 1810 et 1822. En 1816, Pierre Balguerie-Stuttenberg, prend la tête d'une association d'armateurs et de négociants bordelais afin de construire le pont de pierre, dont la construction nécessitait un financement complémentaire à celui de l'état. L'association propose au gouvernement d'apporter 2 millions de francs pour continuer les travaux. En échange une concession de l'exploitation du pont serait accordée pendant 99 ans avec un droit de péage. L'état accepte cette offre. Durant ces douze années, les ingénieurs, Claude Deschamps et son gendre Jean-Baptiste Billaudel, doivent faire face à de nombreux problèmes en raison du courant très fort à cet endroit-là. C'est grâce à une cloche à plongée empruntée aux Britanniques que les piliers du pont sont stabilisés. Il compte dix-sept arches (nombre de lettres dans le nom de Napoléon Bonaparte). Sur les côtés, chaque pile de briques est rehaussée d'un médaillon blanc en l'honneur de l'empereur. Il porte aussi les petites armoiries de la ville (les trois croissants entrelacés). L'ouvrage est achevé en 1821 pour le gros œuvre. Ce pont reste le seul pont bordelais permettant la circulation routière jusqu'à la construction du pont Saint-Jean en 1965.
Pont Jacques-Chaban-Delmas levé
Le pont Jacques-Chaban-Delmas levé à Bordeaux, le 15 mars 2013 (jour de son inauguration).
